常規(guī)型SMC無桿氣缸,SMC

特點應用:

機械式無桿氣缸在結構上，空氣會發(fā)生少量的外部泄漏。因此通過3位中封電磁閥進行中間停止控制時會發(fā)生滑臺無法保持停止位置的問題。如果基于3位中泄電磁閥的控制中間停止，在發(fā)生兩側排氣，再次動作時也會存在飛出的危險，并且速度的控制變得很困難。

無桿氣缸的缸筒材質是鋁合金，硬度有限，在行程長的情況下，如果是懸空安裝，固定兩頭，根據(jù)重力大小，可能會有肉眼不可見的彎曲，根據(jù)無桿氣缸的工作原理，內部的活塞運動可能受到扭力影響導致氣缸活塞斷裂，甚至可能刮花氣缸筒內壁，最嚴重可能導致無桿氣缸直接報廢。中部支撐可以一定程度上加大無桿氣的支撐，減輕兩頭固定負荷，增加工作的時候穩(wěn)定性，特別是在工作頻率快的情況下。中部支撐固定方法很多，基本使用五金件利用缸筒本身燕尾槽進行固定。。

氣壓傳動中將壓縮氣體的壓力能轉換為機械 能的氣動執(zhí)行元件。氣缸有做往復直線運動的和做往復擺動兩種類型(見圖)。做往復直線運動的氣缸又可分為單作用氣缸、雙作用氣缸、膜片式氣缸和沖擊氣缸4種。

單作用氣缸:僅一端有活塞桿，從活塞一側供氣聚能產生氣壓，氣壓推動活塞產生推力伸出，靠彈簧或自重返回。

雙作用氣缸:從活塞兩側交替供氣，在一個或兩個方向輸出力。

膜片式氣缸:用膜片代替活塞，只在一個方向輸出力，用彈簧復位。它的密封性能好，但行程短。

應該盡量避免固定無桿氣缸滑塊的情況下使用。

將氣缸兩端固定部的安裝面，安裝面應該超出缸筒和端蓋的銜接面5mm以上的。

因此，應采用3位中封電磁閥的兩側加壓控制回路。但在壓力下降后重新啟動時，如果在不通電狀態(tài)下進行氣體加壓，可能會產生滑臺移動而偏離原點的情況。

標準版機械式無桿氣缸受負載力小，為了增加負載能力，必須增加導向機構。外部導軌機構與無桿氣缸連接時，應該使用浮動機構。

常規(guī)型SMC無桿氣缸,SMC